最近F1冬测的所有公开数据和车队官宣动态都指向，诺里斯携手迈凯伦车队正式对外公布新赛季的完整参赛阵容与冲冠计划，结束了过去多个赛季徘徊在年度亚军、季军位置的蛰伏期，把争夺车手总冠军和车队总冠军作为新赛季的唯一核心目标，这也是诺里斯进入F1车坛7年以来，第一次以车队绝对核心一号车手的身份，向最高荣誉发起正式冲击。不少业内评论都认为，金年会体育这一次诺里斯迈凯伦组合的冲冠准备度，已经达到了车队近15年以来的最高水平。
冬测数据佐证迈凯伦赛车性能跃升
今年迈凯伦带来的全新MCL38赛车，在冬测的加泰罗尼亚赛道累计圈速统计里，比上赛季末的正赛最快圈快了接近0.8秒，这个提升幅度在所有10支F1车队里排在第一位，远超外界赛前的预期。
整个冬测周期里，诺里斯迈凯伦组合累计完成了超过420圈的有效测试里程，没有出现一次动力单元故障或者空气动力学套件的意外损毁，稳定性表现甚至超过了常年统治赛场的红牛车队，彻底摆脱了过去几个赛季迈凯伦赛车“排位快、正赛脆”的老毛病。
诺里斯个人状态迎来职业生涯峰值
去年整个赛季诺里斯拿到了6个分站冠军，职业生涯总分站胜利数突破15大关，在年度车手积分榜上以3分差距惜败维斯塔潘，金年会体育这也是近五年来最接近荷兰车王的非红牛系车手，不少车迷都为他最后几站的丢分感到惋惜。
休赛期诺里斯没有选择像其他车手一样参加大量海外商业活动，而是把大部分时间留在车队的总部沃金，和空气动力学团队一起参与了超过30次模拟测试，针对新赛季的轮胎规则调整了自己的驾驶习惯，最大化挖掘新赛车的极限性能。
之前几个赛季诺里斯始终被外界贴上“无冕最快车手”的标签，多次在排位赛拿出碾压级的圈速却因为正赛策略或者赛车稳定性丢分，今年他明确表示自己已经做好了跑满23站全程保持巅峰状态的准备，不会再轻易浪费任何一个拿分的机会。
车队资源倾斜扫清冲冠最后障碍
迈凯伦在去年年底完成了对车队管理层的调整，挖来了前红牛车队的策略总监安迪-史蒂文斯，彻底解决了过去几个赛季多次出现的正赛换胎失误、金年会体育策略判断滞后的老问题，从团队架构层面补上了最后一块短板。
本赛季车队的二号车手皮亚斯特里也公开表态，会在所有比赛里完全配合诺里斯的冲冠节奏，不会再出现过去赛季两位车手为了个人积分内耗的情况，车队的研发、进站、战术资源100%向诺里斯倾斜。
从赞助商的投入规模来看，今年迈凯伦的赛事预算总额已经摸到了F1预算帽的上限红线边缘，比上赛季提升了12%，所有额外的预算都投入到了每一站的赛道升级研发当中，保证赛季中期的升级速度不会落后于红牛和法拉利。
新赛季竞争格局下的冲冠前景
目前全球主流体育博彩机构已经把诺里斯的年度车手夺冠赔率调到了1赔2.5，仅次于维斯塔潘的1赔1.6，诺里斯迈凯伦组合的车队总冠军赔率更是排在所有车队的第二位，已经被广泛认可为新赛季最有可能打破红牛多年统治的力量。
新赛季的首站巴林大奖赛将在两周后正式打响，诺里斯已经明确表示会在第一场排位赛就拿出百分百的状态，力争从赛季第一刻就占据积分榜的领先位置，赛事活动服务不用再像过去几个赛季一样后半程才开始费力追分。
不少迈凯伦的老车迷已经把今年称作车队的“冲冠最佳窗口”，毕竟上一次迈凯伦拿到年度车手总冠军还要追溯到2008年汉密尔顿夺冠的赛季，时隔16年的等待，所有的软硬件条件都已经就位，就等着诺里斯驾驶新赛车在赛道上把可能性变成最终的结果。
